同時，提醒廣大市民戴口罩、勤洗手、多通風、不紮堆、不聚集，做好個人防護。

理想汽車整車產品負責人張驍回憶了這樣一個場景。產品暴政的背後，用戶體驗第一當初那個決定產生的結果——理想ONE在2019年4月正式上市，盡管李想向公眾不斷地解釋他為什麽選擇增程，依舊沒有逃脫脫褲子放屁的戲謔，落後的技術、過渡性產品的說法被貼在這個被李想視為己出的新產品上，這也一度激怒了性格耿直的他，不惜與那些嘲笑理想ONE的人公然對峙。

至此，李想這個產品暴君的暴政邏輯逐漸清晰，他所堅持的，就是一個準則、一個目標和一個底線。同樣都是資金問題，讓蔚來、理想和小鵬在那一年幾乎都進了ICU，而李想本人也跌入了健康崩潰的邊緣。真正的權杖：做一個重度產品體驗者人們會說自己喜歡喬布斯、喜歡蘋果的產品和設計，但又不去做。

這個在當時看起來非常奇怪的技術路線的選擇，讓資本對理想汽車敬而遠之，從而進一步加劇了理想汽車的融資難題。在嚴酷的世界裏，這些選擇都有著昂貴的代價，但作為產品暴君的李想，唯一的權杖，就是堅定的站在用戶體驗的那一端。

在他們的認知中，增程車幾乎沒有成功先例，寶馬i3和廣汽GA5都有增程版，但前者銷量慘淡，後者隻是一個國家技術項目。

但是跟原來的增程產品不同，理想ONE構建了中間層的方案，即采用一塊40.5kWh的大電池，支撐純電續航達到188公裏。1200公裏的航程，意味著FC-31在不攜帶副油箱的情況下，作戰半徑隻有不到500公裏，遠遠低於美軍F/A-18E/F超級大黃蜂和F-35C等主力艦載機。

即便通過空中加油可以部分彌補這個問題，加油機也非常容易遭到對手的針對性打擊，這種模式更無法適應大規模作戰的需求。同時隱形戰鬥機大都采用內部彈藥艙，進一步擠占了有限的機體內部空間。

當然中國飛機設計師也不會盲目犧牲重要的飛行員後方視野。假如美國媒體的分析屬實，那麽長期以來困擾著中國這種先進戰鬥機的一個重大弱點可能已經被克服了網傳的中國首款隱形艦載機動力網站稱，在出口型號FC-31基礎上研製而成的中國首款隱形艦載機（外界越來越多地認為它可能被命名為殲-35），相比其早先的原型機出現明顯變化。

（作者：晉州外圍模特招聘）